Så enig, så enig, og godt at det kommer fra en staut kar som tjener sine penger på veien. Det brukes noe sånt som 20 tonn salt pr kilometer på de strekningene som har bar vei-status. Og så lurer vi på hvorfor det blir mindre laks.
Jeg ønsker meg en grundig debatt om denne saken, og henviser til ei nettside der tunge, faglige argumenter mot framføres av høyst kompetente motstandere.
Se på http://stoppveisaltingen.no/

Hjertens enig med Gjemse og Tidemann. Nå må Westvik i Statens Vegvesen snart se å revurdere sin blinde tro på salt som eneste alternativ til trafikksikre vinterveier. Hvorfor er strøsand på vinterveier så forkastelig Westvik? Vegvesenet har kjørt sin “bar vei”-strategi siden 2004. Er ordningen evaluert grundig nok? Eller er det bare vegvesenets kostnader som teller?

“Han understreker samtidig at veien ikke skal saltes når det er for kaldt. Saltet skal heller ikke brukes for å fjerne snø.”

Det vil da si at det kan saltes fra September til Jul, da kommer snøen for fullt å det blir et fint føre på E14.
Har selv pendlet Meråker -Stjørdal daglig i mange år før saltingen startet å må si at det var mye bedre en den suppa man sklir i i disse tider.

Svenskene sluttet å salte veiene for å se om det gjorde noe med ulykkestatestikken.
For det var utrolig mange ulykker, disse gikk ned når de sluttet og salte veiene.
Norge bør gjøre det samme.
Vet folk har mistet familie, venner og kjente på slikt føre, det har også jeg.

Skulle gjerne ha funnet en artikkel på det jeg har skrevet her. Men finner det ikke nå.
Er noen år siden jeg leste det nå. Norge lærer vist aldri.

Takker for all støtte i kampen mot salting—Det smarteste dere kan gjøre er og gå inn på hjemmesiden vår og melde dere inn som medlem slik at vi får mulighet til annonsering ++
Jo flere vi er i kampen mot svineriet desto sterkere vi blir.

Nestleder —stoppveisaltingen.

Jeg pendler denne veistrekningen hver dag, så å si fra Svenskegrensa. Veien har fint snø/vinterføre ned til Gudå men derifra begynner marerittet.
Kjører du bak en bil i denne kulda og de salter blir frontruta di skitten, og hva skjer da man trykker på spyleren og skal vaske den? Jo, den drar bare møkka utover fordi dysene til spylervæska har frosset eller vindusviskerne har frosset så de ikke tar!
Dette hadde man ikke trengt om det var snø/vinterføre på veien av den grad.

Det er ikke bare sørpa som er ille, men den største delen av “helvetesmakta”.

Sist fredagskveld var jeg å noen til en tur nedover daln til Stjørdal, var fine bare og tørre veier hele veien fra Gudå bru. Vel å bra det, men så skulle vi ta den samme tur igjenn på lørdagskvelden. Da var det ikke tørre fine veier lenger, for de hadde salta den dagen.. i -25 gr!!!
Skjønte ingenting. Jeg er kansje ikke så inne på sånne ting, men til og med jeg vet at det er fullstendig høl i hauet å salt da!!
Hvorfor i all verden rote med noe sånt når veien i utgangspunktet var tørr å fin??

To grunner for salting: 1) Det koster betydelig mindre pr. km vei, kanskje halvparten. 2) For å tilfredsstille særinteressene til tungtrafikken. Trafikksikkerhet brukes som begrunnelse, men saltingen virker motsatt. På side 194 i den svenske Minsalt-rapporten nevnes kort en finsk undersøkelse som viser dobbelt så mange drepte på saltet vei, men samme antall ulykker med og uten salt. Den norske Sintef-undersøkelsen teller ikke antall drepte, bare antall ulykker med personskade der brukket tå og brukket nakke teller likt.

Saltingen her på Romerike hvor jeg bor går over alle støvleskaft. De salter prevantivt på tørre veger,og ellers når det ikke er behov.Men strøsand brukes så og si aldri, GALSKAP !!!!

Sørpå har Vegvesenet advart folk om at det kan være glatt i kulde på strekninger som tidligere har vært saltet. Nå først har de oppdaget det som vi har prøvd å fortelle dem i årevis!
SINTEF forskere som ikke har faglig bakgrunn innen friksjon har skrevet bestillingsverk av rapporter til Vegdirektoratet der man liksom beviser at salt redder liv, men beregningsformlene er feil!
Vegdirektoratet utdanner Dr.ing, kandidater innen veigrep på NTNU, men verken veilederne eller sensorene har bakgrunn innen tribologi som er nødvendig for å forstå veigrep. Det er en faglig skandale som bringer skam over NTNU.
En rapport fra 1993 beviser at dekk som er kjørt på saltet vei blir glattere. Denne rapporten ble holdt hemmelig!
Vegvesenet hevder er salt er eneste måte å holde veien bar på, men hvorfor skal veien holdes bar? Salting mot kveld og når temperaturen ventes å synke under 0 er galskap. Eneste føreforhold der salting kan forsvares, er når det meldes mildvær med regn. Da kan man salte, og så vil saltrestene vaskes bort.
Meld dere inn som betalende medlemmer i Stopp veisaltingen, så kan vi få muligheten til å nå ut med informasjon som må til for å stoppe uvesenet.

Oslo vei som er entrepenøren som står for strøing her sier at friksjonskravene er mye mindre når det er kaldt så de trenger ikke strø så ofte med sand som de må salte . Hallo???

Må si at bilene som daglig går i veisaltet er ille utsatt også..Bremser som ruster og gummiforinger som regelrett spises av saltet gjør ikke bilene akkurat mere traffikksikre…Er født og oppvokst i Flora, å for de som her nevnte laksebestanden, må jeg bare si at det tror jeg du har helt rett i. Drar vel snart opp pakker me ferdig spekelaks av elva.

Jeg blir litt oppgitt når jeg leser kommentaren til herr Westvik i bladet i dag. Hvorfor skal vi ha “sort vegbane” på vinteren? Det er vel for svingende ingen flyplass vi snakkker om…

Jeg kjører jevnlig fra Stjørdal til hytta i Sverige, og gruer meg for hver gang jeg skal kjøre opp dalen til Meråker, for makan til sørpeføre er det sjelden å oppleve. Det er et sant helvete, med glatte “bare” veger og en jevn strøm av saltlake over bilen. Jeg stålsetter meg og fyller spylertanken helt full før jeg legger ut på turen. Hvor ofte er du nødt til å bruke spylervæske når det er 10-15 minusgrader ute? Jo bare når du kjører på vegene i Norge, og i særdeleshet i Trøndelag.
Når du først har kjempet deg gjennom salthelvetet og kommer deg forbi Gudå, begynner det å hjelpe, men det blir ikke bra før du kommer over grensen. Jeg opplever vintervedlikeholdet i Sverige som mye mere gjennomtenkt og ordentlig utført enn det du ser her i røysa. En skikkelig brøytet vinterveg er nesten like fin å kjøre på som en norsk sommerveg.

Hvorfor ikke stoppe saltingen, kjære herr Westvik, og forsøk en vinter med ordentlig brøyting, og strøsand der det trengs (og NÅR det trengs), i stedet for å påføre oss bilister altfor mange flere belastninger i form av dårlig sikt, økte rustskader på bil og bremser, og nervøse sjåfører??

Sikkerhetsaspektet ved salting holder ikke vann, for du skaper flere faremomenter ved vegsalting kontra fine vinterveger. Nedsalta billykter fører til dårligere lysutbytte og ruter som er nedsalta fører til dårligere sikt. Disse to i kombinasjon kan vel ikke være særlig trafikksikkert?
Hva med miljøet? Ikke kom og si at ikke saltet skader vegetasjonen i nærheten.

Det er vel ikke lenge før torsken trekker opp i Stjørdalselva for å gyte… :-)

Det Jan Westvik sier i stjørdals blad om veisalting kalles på godt norsk SKIT PRAT har ikke annen alternativ??hva med å la veien være brøytet om vinteren? går bra det å.Og salting på snø har dem gjort siden 2004 så det er tull snakk av Westvik å hevde noe annet,jeg kjører denne veien hver dag og han må ikke si noe somm ikke stemmer.
Jeg har et spørsmål til Jan Westvik jeg,du sier at en vei som e14 med så mye trafikk blir sporete etter en stund med snødekt vei,javel men hvordan er det fra gudå brua og østover da? er ikke noe sporete der var foresten helt til Stolien i går gikk fint å kjøre dit,og dessuten de bilene som kjører til gudå brua dem kjører enda lengre dem stopper ikke der fordi dere har stoppet saltingen der.
Det gikk bra med sand før å og det går fint i dag å,men det er kansje på tide å brøyte når det snør og ikke salte først,en må huske på at vi bor i et pol område og der er det snø om vinteren,kutt ut saltingen så folk kan kjøre på vinterføre i gjen,og så vi kan se i vertfall når det er glatt på veiene våre.

Kjørte fra Stjørdal til Meråker/Fagerlia 4.juledag. Kaldt vær, ca 12 minus. Skikkelig våt veibane. Spylervæsken fryser til et islag etter å ha spylt frontruta. Må konstant kjøre med full defroster på frontruta så islaget slipper relativt fort. Veien er i tillegg så svart at det meste av lyset fra bilen forsvinner. Ved avkjøring Fagerlia har jeg nesten ikke bremseeffekt de første metrene. Dekkene er så glatte av saltet at man knapt kommer opp på normalt snøføre. Hvordan kan dere som sitter og bestemmer dette med salting si at dette er mer sikkert enn vanlig vinterføre?

“– Vi har ikke noe alternativ til salt for å holde veien bar, sier byggeleder Jan Westvik i Statens Vegvesen. " Dette er en floskel vi nå er lei av å høre. Kan hende Vegdirektoratet har satt for strenge krav til Statens vegvesen når de sier de skal ha bar vei-strategi, for hvem forlanger bar vei vinterstid? Å si at salt er eneste redning er tull. Statens vegvesen har prøvd ut fastsandmetoden i flere år og sa at dette er det beste de har prøvd, men så hører vi ikke noe mer til. Er det fordi at sandstrøing koster mer penger enn veisalting? At det kommer et tillegg på feiing av sand? Er det bedre å ødelegge natur, mennesker og matriell for at Staten skal spare penger og Statens vegvesen skal få stjerne i boka?

Nei, nå må de komme til fornuft – det finnes alternativer: Stoppveisaltingen.no

Jeg syns det kunne ha vært interessant om man på noen utvalgte veistrekninger kunne ha testet ut en “ikke-bar-vei”-strategi, og så evaluert dette. Hjelsengveien er lite saltet i år mot tidligere år, men jeg kan ikke si at det virker som om veien er “farligere”. Kanskje skal vi ikke ha noen bar-vei-strategi i Norge, hva er alternativene?

Bruks sand, slutt med salt…så enkelt er det, bedre for miljø og føre på veiene……

Jan Westvik er vel ikke den som er ansvarlig for vedtaket om at E14 Stjørdal-Gudå skal ha en “bar vei strategi”, men han kan kan kanskje ha en god del ansvar for hvordan saltinga utføres.

Men så lenge E14 Stjørdal-Gudå saltes må det gjøres fornuftig, med det mener eg at rett metode blir brukt ut i fra veitemperatur, lufttemperatur, snøforhold,stigende eller synkende temperatur, tørr vei, våt vei osv. Samme metode kan ikke brukes hele vinteren og kanskje heller ikke på hele roden.

Eg er turbussjåfør og ser at det er store forskjeller på utførelsen i de forskjellige rodene, noen entrepenører har virkelig gjort en god jobb mens andre helst brøyter og panikksalter etter en ulykke….
Det har desverre vært noen ulykker langs E14, som det her er snakk om, mellom Stjørdal og Gudå der veivedlikeholdet kommer hastende like bak blålysan, da er det plutselig bart og bløtt i ei heil uke.

Eg har også opplevd svartsaltet E14 som svært glatt i 7-8 kuldegrader, falsk trygghet.
En gang stoppa eg i Teveldalen etter et slags “fastsandforsøk”, etter min mening var det brukt skittent vann som lagde en skitten skøytebane, eg syntes det var rart at bussen oppførte seg som om det var blankis når det var strødd. Sikkert en bommert med blandingsforhold eller strøutstyr, men dette viser også viktigheten av at utstyret sjekkes ofte og at det blir kalibrert av kyndige folk.

Sverige gode veivedlikehold blir nevnt flere, eg opplever forskjellige kjøreforhold der også, noen steder strør de så kraftig med tørr grov sand at kjøretøyene blir sandblåst og fronrutene ser ut som en stjenehimmel etter steinsprang, andre steder saltes det der også.
Noen steder brøyter de godt, andre steder ikke. Og bruke Gudå-Storlien som referanse på veivedlikeholdet i Sverige blir litt for spinkelt.
Men stort sett oppleves veiene de salter bedre og trafikkere, hvorfor…..kanskje de har lest teorien sin, har godt utstyr, har andre økonomiske rammer for entreprenørene og ikke minst legger stor vekt på lokale forhold. Men akkurat dette ble litt synsing fra min side.

Vegvesenet ber oss sjåfører ringe og opplyse om vei- og føreforhold, dette har mange gitt opp, vi opplever sjansen for at noen gjør noe etter at vi har ringt mindre enn å vinne i Lotto. Vi snakker med andre som har kjørt samme strekning noe senere eller vi kjører tilbake samme vei etter å ha ringt 175 om dårlige eller farlige veiforhold, ka har skjedd …….ingen ting.

Når eg kjører utenlandske turister for eg alltid spørsmål om hvorfor skogen er så brun langs enkelte veistrekninger, svaret er enkelt, SALT.
Undersøkelser viser skade på vegetasjonen inntil 80 meter fra veikanten.

Tørrsalting blåses bort fra veien om veien er tørr,(dette gjelder både preventiv salting og salting på tørr is), etter at fem-seks biler er passert er det kanskje bare 30% salt igjen på veien, resten ligger ute i naturen, da må det pøses på med mere salt.
Befuktet salt eller slurry-salt fester seg til veibanen og behovet for saltmengde blir mye mindre og etter det eg forstår blir da også veibanen raskere tørr.
Saltkorn er også avhengig av en god del trafikk for og bli finknust og effektivt.

Strøing med tørr sand er mye dyrere enn og salte, i tillegg blåses også mye denne sanden i likhet med tørt salt bort fra veibanen av trafikken, på våt is kan tørr sand være et bra for og øke friksjonen..

Det anbefales ikke at hatigheten under strøing overskrider 30km/t

F.eks " http://www.vegvesen.no/binary?id=34090 ".

Synd at all denne gode kunnskapen ikke blir fornuftig brukt.

Eg foretrekker vinterføre der er BRØYTA I TIDE og der dem fyre opp veihøvelen om noen har forsovet seg og veien er blitt sporete. Må det strøes, bruk fast-sand.

håper att staten selv rykker ut av sin gode stol og konstanterer att bruer og andre verdier de forvalter ikke tåler slikt svineri , det er rett og slett noe faenskap.

Det saltes bevisst for og slippe og brøyte ofte. Er det fare for nedbør saltes det på helt snøfrie og tørre fine veier som " prevantiv " salting .Blir litt feil og spare penger og heller la bilistene ta regninga i form av rustskader på bilene. Det miljømessige også med og øse tonnevis av kjemikalier fra saltet ut på veiene,og alt av spylervæske og vaskemidler fra vaskehaller rundtom som det garantert blir langt mere av p.g.a salting.

Helt enig med Gjemse.Kutt ut saltinga.Har til gode å høre noen som er for salting.Bare veier midt på vinteren,hallo,vi bor i Norge.Kjør veiskrapen ved sporet veibane og bruk sand.Å salte ved snøfall skaper jo såpeglatte veier.

FYTTI KATTA!!!!!!!
Byggeleder Jan Westvik i Statens Vegvesen sa på sin side at de ikke har noe annet alternativ enn salt for å holde veien bar.

Visst finnes det andre alternativ!! SLUTT MED DENNE TULLSALTINGA, så er problemet ute av verden!!!

Bilene og kjøretøyene RUSTER I STYKKER! Kanskje vi skal alle sende verkstedregning til Statens Vegvesen for ødelagte biler?
HVA hadde dem sagt da???

Jan Westvik, det blir for enkelt å si at det ikke finnes alternativ. Hvorfor ble fastsand-løsningen tatt bort og ikke skal brukes? Blir strøsand for kostbart?
Westvik er såpass gammel at han nok husker hvordan veiene var da han var ung. Da var det norske vinterveier, som ble både brøytet, høvlet og strødd med sand. Perfekt! Herr Westvik, hvorfor kan det ikke være slik i dag? Du og alle dine “eksperter” må da skjønne at ‘bar-vei-strategi’ i vinterlandet Norge er umulig. Uten å ha bevis våger jeg påstanden om at saltinga medfører flere ulykker enn om det hadde vært godt, gammeldags vinterføre. Det er flere tilfeller på E-14 som kan settes i sammenheng der. Med skikkelig, godt vinterføre må det tåles å bruke litt mer penger på vedlikehold. Salting er kun for å spare penger, mens andre skor seg godt på grådigheten.
Og hva slags tiltak har vegvesenet når det blir for kaldt til å salte? Ingen ting!! Det ble bevist for noe tid tilbake da det var svært glatt mellom Levanger og Steinkjer. Da var det kun oppfordring til å kjøre forsiktig. Hva om det hadde skjedd ei dødsulykke da, hvor friksjonsverdiene hadde vært for dårlig (utenfor gjeldende verdier)? Da hadde vel utførende entreprenør blitt synderen.

Et annet problem kan være den utførendes kunnskap og tolking om kombinasjoner av luftfuktighet, duggpunkttemperatur, lufttemperatur, saltets egenskaper i ulike forhold, lufttemperaturen gjennom hele roden og mange flere ting. Det må være en forutsetning at de som skal gjøre jobben skoleres på dette og kan ta de rette grep. Hva tilbyr etaten her?

Uansett så må dette svineriet bort fra veiene våre. Godt vinterføre er langt bedre for sikkerheten.

Støtt opp om www.stoppveisaltingen.no !

Jeg er sterkt engasjert i kampen mot vegsalting! Men i stedet for å forklare mine synspunkter her, så vil jeg anbefale dere å ta en titt på lenkene i dette innlegget. I dag passerte STOPP VEG-SALTINGEN på Facebook over 20 000 medlemmer!! Bli medlem du også! Se også min supplerende side om vegsalting!

Salting er helt høl i haue! Kjør heller ut veiskrapa og få slette vinterveier. Veiskrapa vil også gjør at veibanen ikke blir polert og skøytebane for bilister med piggfrie dekk. Se hen til svenskene, de strør med sand når det er fare for at det kan bli glatt og kjører med veiskrape for å unngå spor, ellers gode og slette vinterveier. De kan veivedlikehold de. Vi er et av verdens rikeste land, vi bør ha råd til å tenke sikkerhet og miljøvern, særlig med tanke på at selv svenskene har råd til det. Saltet dreper fisken i elva og ødelegger grunnvannet. I steden for eneste løsning burde saltet vært en bannlyst løsning. Jan Westvik – få slutt på dette tullet og gå tilbake til god gammeldags brøyting og sandstrøing, det er det beste og tryggeste på alle måter.

Det er ikke bare E14 som er problemet i forhold til veisalting. Kjørte E6 Malvik/ Verdal den 14.1.10. Minus 17 gr på Sveberg og veiebanen var nysaltet. Er det mulig? På strekningen fra Ronglan til Skogn med midtdeler ligger det skitten snø midt i veibanen og på veikanten, hjulsporene nysaltet. Her må man konsentrere seg for å holde bilen i hjulsporene, for i motsatt fall så?På strekningen Gråmyra/Verdal var veien helt tørr og problemfri. Har noen glemt å salte? Denne forglemmelsen gjorde ingenting, for slik skal norske vinterveier være i minusgrader. Men nei da, sjøføren med saltbilen hadde tydeligvis våknet senere på dagen, for på tur hjem til Malvik var veibanen saltet også her. Så da var hele strekningen fra Verdal til Malvik saltet, temperaturen varierte fra minus 10 til minus 15. Brukte 1 1/2 tank med spylerveske på denne turen. Nei kjære dere ansvarlige for veivedlikehold, bruk halvparten av tiden dere bruker på salting/utkalling av biler til friksjonsmåling, til å få bort snøen i veibanen. Da hadden vi kjørt på tørt fint vinterføre store deler av denne vinteren.

Salting innføres – samme protester kommer og neglisjeres.
Her i Vestfold startet saltingen i begynnelsen av 1990-årene. Jeg har en tykk ringperm med avisutklipp fra både Vestfold og andre landsdeler der det protesteres mot innføring av veisalting. De samme argumenter og motforestillinger som vi nå leser i Størdalspuls, kjenner jeg igjen. Men tas protestene til følge? Nei. Mitt eneste håp er Stopp Veisaltingen. Andre organisasjoner som NAF, Trygg trafikk, diverse miljøvernorganisasjoner og Statens forurensningstilsyn, svikter. VEISALTING DREPER MENNESKER, MATERIELL OG MILJØ!

No har vi hatt 3 veker med skikkeleg vintervær og kulde her vest, og heilt fritt for saltlake på vegane. Og du verden for ein fryd det har vore å kjøyrt på godt vinterføre. Men no i helga steig tempraturen opp til rundt 0 gr, og dermed var det slutt på vinterføre, for her har dei vore ute etter vegane og pøst på med denne forbanna saltsjiten.
Eg vil få sei til mr. Westvik at denne påstanden han sleng ut – med at saltinga er med på å sikre trafikksikkerheita, er berre reint vrøvl og vås uten realistisk haldepunkt.
Nei, finn fram att plog og skjer, og brøyt vegane slik det vart gjort før – og bruk sand (gjerne oppvarma)når vegane vert iset og glatte.
Få bort saltet, det har ingenting på vegane å gjere ! !

Onsdag 13. januar kjørte jeg Trondheim-Tynset-Trondheim med henger og bil på slep. Det var kaldt hele veien, – 10 og kaldere.

Fra Tynset til fylkesgrensen var det vidunderlig vinterføre og mye bar, tørr veg.
Mellom fylkesgrensen og Soknedal søles det av og til med salt, og der var føret ustabilt selv i kulde. Snødekket var glatt og hardt slik det blir ved salting av skiløyper. Der det så bart ut, var det et tynt islag fordi sjøisen som oppstår på saltet veg er seigere enn ferskvannsis og derfor ikke bankes bort av pigger og kjettinger.

Strekningen Soknedal-Trondheim som er definert som barveg, var den desidert glatteste. Her så vegen bar ut, men det var et tynt, sleipt islag forårsaket av saltet. Det var lite morsomt å kjenne at både tilhenger og bil begynte å slippe grepet i en sving der det kom bil imot. Bare på hengende håret at det gikk bra.

Westvik og andre “spesialister” fra vegvesenet – kom ikke og fortell meg at salt redder liv!
Kom heller ikke og fortell at underkjølt regn oppstår så mye oftere nå enn tidligere og skaper glatte veger. Det er heller vegbanen som er underkjølt pga saltet, og da bråfryser regnvannet.

Ja, da har de begynt med grusing neddover E14 fra Meråker til Stjørdal. Men hva hjelper det da de har SALT i grusen sin!!?
Og ikke nok med det, så pøser de på i tide og utide med ALT for mye!! Er nesten som å kjøre på en grusvei neddover til Stjørdal!
Nå får Dere ta fornuften dere tydeligvis ikke har å tenke Dere om, å fremfor alt: HØR PÅ FOLK SOM KJØRER DER HVER DAG!!

Hvis det skal strøes med annet en varm sand må vi nok tåle litt salt i sanden,
dette for at sanden skal feste seg til veibanen ved kuldegrader,
om det ikke er salt i sanden blåses sanden bort av trafikken og
det skjer ganske fort når trafikken går i 70-80 km/t.

Eg har ikke kjørt E14 i det siste og vet heller ikke kor mye salt det er i sanden,
men eg synes det er oppløftende og høre at det ikke saltes og
eg vil absolutt ikke klage på at det prøves ut strøing med sand,
kanskje varm sand blir neste skritt…..

Hvorfor er d ikke salting opp i Selbu og heller ikke over selbuskogen. Er det ikke glatt og vanskelige kjøreforhold der da… Årsak: fine vinterforhold, strøing av litt sand og da ikke glatt. Ja, så ned mot størdal. mye trafikk : kommer ned på E6 så flyter d av blanding av salt og oppløst asfalt. minus 10 skinner av vegen av salt og billistene tror det er glatt. Resultat: 55 km/t gjennomsnittfart.

WWW:stoppvegsaltingen.no

Jan Kirknes

Sist søndag (17/1) kjørte en kjenning av meg fra Meråker til Stjørdal (E 14). Det var 2-3 minusgrader og en sørøstlig tørr vind (45-50% fuktighet) som tilsier god tørke. Men, fra Gudå til Stjørdal var det bløt veg (saltet?) og stedvis snø midt på veien. Hvorfor i all verden salte når det er tørkende vind? Banalt!!! Ta heller fram plogen og rydd vekk snø i veibanen ved bl. a. Kringen, hvor det var fokkskavler..!!? Det må da være totalt manglende kunnskap hos dem som har utførende arbeid, sikkert for dårlig opplæring..! På denne måten legges det jo opp til at ulykker skal skje. Tragisk samfunn vi lever i !

- Fastsand er strøket av kartet, det ble visst for dyrt! Utstyr er trolig solgt unna. Utelukket!
- Salt i sand brukes vel for at sand som er fuktig ikke skal fryse.
- Det er vel E-veiene som saltes og resten sandstrøes? Tror jeg.

Men, – etter alle disse kommentarene; hvorfor starter vi ikke en aksjon? Jeg ser ikke en eneste positiv kommentar i løpet av 33 innlegg! Skal vi invitere Stopp Veisaltingen til et møte, der vi får grundig informasjon, og gå videre med våre meninger?
Snakka med en kar i dag, som har en ett år gammel bil, der calipterne bak har satt seg skikkelig fast. Han har bremser kun på forhjulene, og det skal jeg love; det er flere enn ham!

Vi stiller gjerne opp på et møte ja for jo flere vi er desto sterkere vi blir i kampen mot saltingen.

mvh:H.Risberg

I dag passerte STOPP VEG-SALTINGEN på Facebook over 21 000 medlemmer! Bli medlem du også! Se min supplerende side om vegsalting!

Jeg skulle mene at det måtte gå an å bruke gruppen STOPP VEG-SALTINGEN til noe konstruktivt i kampen mot vegsaltingen. Det var et godt forslag å samarbeide med Stopp Veisaltingen som besitter masse kompetanse om temaet vegsalting.

hei ja jeg stiller opp også på et møte for å diskutere veisalting,foresten takk for inisativet Karsten,kansje vi kan ordne et møte enten i stjørdal eller meråker? jeg er åpent for begge deler.
med det samme jeg skriver litt om veisaltingen så gikk det ikke opp mange grader etter kulde perjoden før salt kværna var ute å ødela vinterføret

Bra at det er laget et Facebook-alternativ. Og se hvor mange som har gått med på protesten der! Det er en tydelig motstand blant folk.
OK, la oss gå i kompaniskap mot forurensingen. Har tenkt å gjøre noe med dette i mange år, og nå er tiden inne!
Noen som vil gå i spissen for et initiativ sammen med meg?
Meld dere her!
Svein Tore, vi må snakkes. Mitt telefonnummer er 40061556.
Ta kontakt, alle som vil gjøre en innsats.

Gledelig melding!:
Kommunestyret i Meråker har enstemmig, med utgangspunkt i en interpellasjon fra Ole Brenntrø, satt seg som mål å få fjernet salting på E14 før neste vintersesong. Beslutningen ble tatt sist mandag, og det lokale trafikksikkerhetsutvalget har intensjoner om å samarbeide med det tilsvarende utvalget i Stjørdal kommune. Hittil er det svært få kommuner som har tatt denne saken til tings. Såvidt jeg vet; bare et par kommuner i Telemark, og skibygda Hemsdal, som alle vil ha vinter-look i sitt nærmiljø, ettersom det er det de lever av. I tillegg peker de på de miljømessige konsekvensene av salting.
Det er på tide at vegmyndighetene spør seg for, før de infiserer nærmiljøet vårt med importert svineri. Vi har da naturlige, tilstedeværende midler å bruke i trafikksikkerhetstjenestens navn!
Lørdag fk har vi et møte med aksjonsgruppen “Stopp Veisaltingen!” her i Meråker. Her vil vi legge en strategi for det videre arbeidet, og samtidig søke fellesskap med den kommunale aksjonen via trafikksikkerhetsutvalgene i Stjørdal og Meråker.
Ære være alle som har ment noe om veisalting de siste årene, men vi har erfart at det nytter lite å sitte som enkeltmenneske å pipe fra sofakroken.
La oss gå sammen i fellesskap om samme sak; for et bedre miljø, for ei frisk elv, for trafikksikkerheten og for kjøretøy som har bremser, bensinrør og bærekonstruksjoner i orden.
Vi kommer tilbake med informasjon om hvordan vi organiserer arbeidet så snart vi har alt klart.
Bli med i kampen for et sunnere miljø, og for atskillig bedret trafikksikkerhet!!

Siste ord er trolig ikke sagt i denne saken. Husker det var tildels rama skrik engang i tiden, da det KUN ble saltet til Gudå. Kan erindre irritasjon fra mange når det ikke var saltet. OK å forby dett har sin bakside., og nye metoder med varm sand mm er mulig. Men jeg forventer og tror på nye eller gamle argumenter om salting og grusing av veiene, når neste vinter kommer. Dette om salting er kanskje litt lik bruken av PIGG dekk. For eller imot, argumentene florerer, fra dag til dag fra hvor du bor ikke minst siste. Da ble det også hevdet engang i tiden at strøk som ble saltet var det ikke bruk for pigg dekk i forhold til steder der det ikke ble saltet. For eller i mot—Garantert noen nye men mest gammle argumenter,, når hvis salting blir fjernet. Tror dere meg ikke???. Men vi for se måned skifte Januar / Februar 2011 om et år—når saltinga er fjernet—vedder du mot meg noen kroner, om det ikke kommer sinte arrgumenter om hvorfor det ikke saltes den veien eller annen vei mm. faktisk litt intresant dette her. Skulle faktisk tro at uten salting veier, så var——-. Nei jeg nekter å tro at så enkelt er det ikke—tror eg.

Nå har entreprenøren som salter riksveg 64 mellom Åndalsnes og Åfarnes for Statens vegvesen gått amok!! Her så jeg selv at det ble det pøst på salt kl. 07:40 den 27.01.2010 mens det var +7 grader, vind og regnvær!! Saltet renner direkte ned i elver og bekkefar, samt at saltet spres over store områder av guffa biler og spesielt trailere drar med seg. Er det dette Statens vegvesen mener med SALT SMART?? Jeg kaller det for UVETTIG VEGSALTING i regi av STATENS VEGVESEN, norges største MILJØSYNDER!!

Meld dere inn i gruppen STOPP VEG-SALTINGEN på Facebook og bli med i kampen mot vegsaltingen. Se også WEBSIDEN som er laget til STOPP VEG-SALTINGEN!!

I siden ca år 2008 har jeg lagt merke til villaveier i Asker og Bærum har blitt svært tilgriset av biltrafikk fom har kjørt i ett forferdelig klin på hvodveiene.
Denne brungrå snøen klistrer seg til bildekk og fottøy og spres langt vekk fra der det burde være.
Så ille var det ikke for få år siden!!!
At sne fester seg under bilskjermer er ikke noe nytt, men hvordan går det eks. med garasjegulv der denne snøkjemikalieblandingen havner?
Hvem er ansvarlig for at gulvet løser seg opp?
Og hvordan går det med naturen?
Veiene er jo konstant våte og enkelte ganger, når en møter de nye store vogntågene, sprutes ruta så fort til at en ikke ser noe som helst.
Har såvidt unngått å havne i veikanten flere ganger.
Kan ikke bruken av denslags kjemikalier stoppes eller sterkt reduseres?
Hilsen
J.Dahl

Bor på østlandet og oppfordrer ALLE som har anledning eller kjenner noen som vil og kan være med en landsomfattende aksjon med å sabotere alle saltbiler med utstyr for dette. Det har vært gjort forsøk med overaskende godt resultat til orientering.

“aksjon med å sabotere saltbiler med utstyr for dette”,
Etter min mening: ET TANKELØST INNLEGG OG EN TANKELØS OPPFORDRING!!!

Det har blitt gjort sabotasje mot utstyr tidligere og det er totalt feil fremgangsmåte.Vi har dannet en landsomfattende organisasjon——stoppveisaltingen—-og vi skal få stoppet svineriet på riktig måte og det er ikke herverk på biler,strøutstyr ol. De som må tas er Statens VV,Vegdirektoratet osv..Meld deg inn i stoppveisaltingen så skal vi sammen stoppe svineriet.
Mvh:Nestleder i Stoppveisaltingen Håvard Risberg.